Tramo «de la muerte» en Escuintla es un riesgo para los automovilistas; CIANSA tiene contrato
La carretera al Pacífico, en el tramo que conduce de la cabecera de Escuintla hasta Santa Lucía Cotuzmalguapa, sobre la CA-02 occidente, o ruta al Pacífico, se ha convertido en un tramo de alto riesgo para los automovilistas que la utilizan debido a la falta de señalización. El desafío para los conductores es peor de […]
La carretera al Pacífico, en el tramo que conduce de la cabecera de Escuintla hasta Santa Lucía Cotuzmalguapa, sobre la CA-02 occidente, o ruta al Pacífico, se ha convertido en un tramo de alto riesgo para los automovilistas que la utilizan debido a la falta de señalización.
El desafío para los conductores es peor de noche, donde es imposible distinguir si quien maneja se está saliendo de su carril, en una carretera en la cual circula mucho transporte de carga y en donde algunos automovilistas abusan de la velocidad.
El tramo en cuestión es el que va del 61 al 89, parte del cual actualmente está en mantenimiento, pero donde, en un carril, hay asfalto nuevo y en el otro, viejo. En otras partes solo está el fresado y lo más grave, no hay señalización.
Actualmente, la compañía Construcciones Integrales Avanzadas (Ciansa) ejecuta un contrato para la rehabilitación de dicha carretera del kilómetro 61 al 81.
RECORRIDO
En un recorrido efectuado por dicha carretera —una de las más importantes de Guatemala, pues conecta al país con la frontera con México—, La Hora pudo constatar que actualmente se llevan a cabo trabajos de rehabilitación de la ruta, pero no hay señalización adecuada.
Por ejemplo, en el kilómetro 62, en el puente Nahualate, se aplicó asfalto nuevo solo en los dos carriles que van al sur, no así a los que se dirigen a la cabecera de Escuintla. En el lugar no hay señalización horizontal ni vertical, tampoco bardas de seguridad en las curvas.
En el kilómetro 65, solo uno de los dos carriles al sur está asfaltado. El día de la vista en ese lugar, personal del contratista hacía trabajos y al menos tenía conos para alertar a los automovilistas de la reducción de carriles.
En el kilómetro 72, el asfalto está aplicado solo en una dirección y la otra solo se ha fresado y todavía hay baches; aparentemente, está listo para que se aplique la capa de asfalto, pero acá también hace falta señalización adecuada y bardas de contención.
Más adelante, aproximadamente en el kilómetro 79, tampoco hay señalización, con excepción de la salida del municipio de Siquinalá. Pero en otros tramos, incluso, ya se aplicó el asfalto en todos los carriles, tanto los de ida como los de regreso, pero no hay señalización.
PERCANCES RECURRENTES
Ese tramo se ha convertido especialmente en uno donde ocurren muchos percances, algunos de ellos con saldo fatal. Uno de los más recientes, de alto impacto, ocurrió el pasado 26 de julio, en el kilómetro 89, cuando un vehículo particular chocó contra un tráiler. El hecho dejó cuatro fallecidos.
- En otros hechos destacados, el 26 de enero, dos buses extraurbanos colisionaron en el kilómetro 87.5; cinco personas resultaron heridas.
- El 25 de febrero, un motorista falleció cuando se empotró en la parte trasera de un bus extraurbano en el kilómetro 88.5.
- El 22 de junio, un automovilista murió en el kilómetro 82, cuando se accidentó mientras circulaba en la carretera.
- La noche del 25 de junio, otro motorista falleció cuando chocó contra un picop. El suceso se produjo en el kilómetro 64.
- El 1 de agosto, una persona que se conducía en un vehículo murió cuando perdió el control de su vehículo en el kilómetro 73.
- El 30 de agosto, dos personas quedaron heridas cuando el vehículo en el que viajaban chocó contra la estructura de un puente en el kilómetro 72.8.
En una búsqueda en Google de percances ocurridos en ese tramo durante este año, hizo un recuento de por lo menos 14. Un informe publicado por la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) el pasado 19 de agosto identificó a este tramo como un «corredor crítico» para la protección de los usuarios.
Puntualmente, Provial identificó como tal a la CA-02 occidente en el tramo que va del 62 al 72, además del que va del 128 al 146 y del 176 al 192.
Además, un reporte del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP) reveló la existencia de problemas de seguridad en esta carretera que ponen «en grave riesgo a los usuarios de la vía».
PROVIAL LE ATRIBUYE INCIDENTES AL EXCESO DE VELOCIDAD Y OTROS FACTORES
Según Provial, del 1 de enero al 23 de septiembre del presente año, han atendido 315 hechos de tránsito en la ruta CA-2 Occidente, la cual incluye los tramos consultados, en los que se ha brindado asistencia a 451 personas.
«Los incidentes generalmente están relacionados con el exceso de velocidad, distracciones o maniobras imprudentes», asevera la insitución del CIV.
En lugar, afirman que trabajan continuamente para atender las condiciones de seguridad en este corredor mediante dispositivos para reducir velocidad y señalización vial.
«Además, PROVIAL mantiene presencia permanente de brigadas en los kilómetros 79 y 84, en apoyo a los trabajos que se realizan en esos tramos, quienes además brindan apoyo a los usuarios», afirmaron.
EL CONTRATO
Actualmente, Ciansa interviene en el tramo. El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) le adjudicó un contrato el pasado 19 de marzo, en un proceso de «licitación por emergencia», contenido en el artículo 95 de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, aprobada por el Congreso en noviembre de 2024, y que permite hacer adjudicaciones discrecionales, y que solo participan oferentes invitados y se obvian varios pasos de la Ley de Contrataciones del Estado.
Hasta hoy el CIV no ha explicado qué criterios utiliza para invitar a las empresas.
El contrato se adjudicó por Q156 millones 658 mil, de los cuales, de acuerdo con información de Guatecompras, ya se han pagado casi Q40 millones.
Ciansa se ha caracterizado durante la actual administración de gobierno por ser la segunda constructora que más le ha facturado al CIV. En total suma dos contratos por más de Q756 millones.
Se le hizo una solicitud de comentarios a la empresa, pero al cierre de esta nota no habían contestado. Si lo hacen, se incluirá en este espacio.
CIV DICE QUE ASFALTO REQUIERE TIEMPO DE CURADO «QUÍMICO»
El CIV por su lado, respondió a La Hora sobre las condiciones de seguridad vial en el tramo Escuintla – Bifurcación CA-02-Occidente (Desvío Siquinalá), entre los kilómetros 61 y 81.5, y las acciones implementadas para garantizar la seguridad de los usuarios.
Según aseguraron se cuenta con dispositivos de seguridad activos, «se han desplegado señales reflectivas fijas y móviles (fantasmas viales, conos y trafitambos), junto con rótulos preventivos de «hombres trabajando» y reducción de velocidad. Estos dispositivos están diseñados para garantizar visibilidad tanto de día como de noche. Además, brigadas de PROVIAL coordinan de forma permanente los carriles reversibles».
La cartera habla de «mejoras en circulación», mientras aseveran que se aplicó una mezcla de asfalto en caliente en las rampas de entrada y salida del puente Achíguate, esto para «agilizar el tránsito y evitar frenazos bruscos».
En tercer punto hablan de la señalización temporal de carriles y que se ejecuta el premarcado con pintura temporal reflectiva para guiar los carriles, «priorizando las inmediaciones del puente Achíguate».
La cartera afirma que la pintura termoplástica de larga duración está incluida en el proyecto.
«No obstante, por estrictas normas de ingeniería, el asfalto nuevo requiere un periodo técnico de curado químico y térmico (evaporación de aceites y estabilización) para garantizar la adherencia del material. Aplicarla de inmediato provocaría desprendimientos y daños prematuros. El trabajo definitivo está programado para las próximas semanas, una vez concluya este proceso y las condiciones climáticas sean óptimas», afirmaron.
- FOTOS QUE MUESTRAN LA FALTA DE SEÑALIZACIÓN EN LA RUTA
