Por: CNN
El miércoles, pareció que los minoristas y los puertos obtendrían precisamente eso, ya que un tribunal bloqueó muchos de los aranceles del presidente Donald Trump. Sin embargo, el jueves, un tribunal federal de apelaciones suspendió rápidamente esa decisión.
Este tipo de cambio radical subraya por qué, incluso cuando hay noticias de una flexibilización de los aranceles, las mercancías no empiezan a fluir a los puertos estadounidenses de inmediato. Y eso podría significar menos productos en los estantes de las tiendas en los próximos meses, lo que reduciría la oferta disponible y elevaría los precios para el ciudadano común.
“Creo que se esperaba que, de repente, todo volviera a entrar. No creo que se haya visto esa prisa por volver a importar todo, porque creo que la gente sigue siendo cautelosa sobre cómo procederá esto”, dijo Jonathan Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de la Federación Nacional de Minoristas.
Incluso después de que Trump redujera los aranceles a China del 145 % al 30 % a principios de este mes, los puertos más grandes de Estados Unidos aún no han experimentado una recuperación. El Puerto de Los Ángeles reportó una disminución del 30 % en las importaciones durante la última semana de mayo en comparación con el año pasado. La Alianza de Puertos Marítimos del Noroeste, que representa a los puertos de Seattle y Tacoma, afirma que las importaciones también cayeron un 30 % entre la última semana de abril y la primera semana de mayo, y el volumen es significativamente menor en comparación con el año pasado.
Luego, la decisión del miércoles por la noche de un tribunal estadounidense en Manhattan sembró un nuevo caos en el panorama comercial. El fallo bloqueó una serie de aranceles de Trump, incluyendo un arancel del 10 % sobre la mayoría de las importaciones y los aranceles más altos para China, México y Canadá. La Casa Blanca presentó una apelación y, el jueves por la tarde, un tribunal federal de apelaciones restableció los aranceles hasta que ambas partes presenten argumentos por escrito a principios del próximo mes.
Esta dinámica ya es bastante confusa para cualquier minorista que intente hacer negocios, especialmente cuando tiene que planificar con semanas o incluso meses de antelación.
“Es como un ping-pong. Intentamos entender qué funciona y qué no. Por lo tanto, es muy difícil para los minoristas planificar con antelación”, dijo Gold.
Mientras los minoristas permanecen confundidos, menos contenedores se dirigen a los puertos estadounidenses. El arancel del 30 % a China ya estaba resultando demasiado costoso para que muchos minoristas importaran más inventario a Estados Unidos, según Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles. Alrededor del 45% de la carga del puerto proviene de China.
